第1359章 C929漂亮的首飞 (第1/2页)

民用飞机的试飞员和飞行员有何不同？
　　
　　在航空公司做飞行员的主要任务就是飞行，而对于试飞员来说，飞行只是工作中的一小部份，其他很多时间还需要参与对规章的研究，对试飞计划的制定，以及对飞行数据的核实等工作。
　　
　　飞行员要把飞机飞得平稳、安全，而试飞员就要把飞机的极限飞出来。虽然二者只有一字之差，但这是航空驾驶的两个极限。
　　
　　飞行员驾驶设计成熟的飞机，而试飞员驾驶的是尚未定型、需要对各种极限条件下的飞行数据进行全面验证的飞机，危险性不言而喻。
　　
　　如同打靶，对飞行员来说，飞得越接近靶心，说明飞行技术越好。而对试飞员来说，有时任务就是往圈外飞。
　　
　　“圈外”就是危险地带。
　　
　　比如，飞机失速，就像“一只手托着你，但突然那只手没了”，飞机会失去控制，进入螺旋，如果改不出来，后果不堪设想。飞行员在整个职业生涯都不会遇到这种情况，因为在失速点前会有很多报警，但对试飞员来说，这是必修课。还有最小离地速度、最小操纵速度、设备故障模拟等，为了乘客安全，这都要一一试出来。
　　
　　对于民机产业来说，没有成熟的试飞队伍，大飞机研制链条就不完整。
　　
　　扣上产业链上重要的一环，正是试飞学院的使命所在。
　　
　　在试飞学院，空气动力学、飞机性能、飞行力学、飞控系统、结构完整性、发动机理论、飞机系统理论等都只是基础理论培训课程。
　　
　　一名优秀的民机试飞员，需要掌握着大量的理论知识，以及接受大量的训练。
　　
　　一名优秀的民机试飞员一定是优秀的机长，但是一名优秀的机长却不一定是一名优秀的民机试飞员。
　　
　　要成为试飞员，不但要有对国产大飞机事业的坚定信念和热爱，还要具备良好的心理素质、身体素质和精湛的驾驶技术，以及知难而退、迎难而上的精神。
　　
　　也正是如此，试飞学院对试飞员的选拔和培训要求极其严苛。
　　
　　比如C919大型客机项目，就有数百个试验试飞科目，不少科目是高难度、高风险的飞行！
　　
　　作为如今华夏最强大的试飞学院，这里的试飞员是最多的，队伍的力量也是最强大的，同样待遇也是最好的。
　　
　　不管是军机试飞员，还是民机试飞员，都是如此。
　　
　　刘韬目视着首飞机组进入驾驶舱，目露敬意，因为每一个试飞员，本身就是人类的勇者。
　　
　　一款飞机的成功，绝对离不开试飞员拿命去拼，那是真正的在生死之间徘徊。
　　
　　在整个盘山集团体系，试飞员与飞行员之间的待遇，试飞员普遍都比飞行员高出一大截。
　　
　　这便是因为试飞员的特殊性，以及重要性！
　　
　　别看C929只是C919的进阶型号，很多方面都是一样，但是作为一款全新的飞机，在飞之前，谁也不知道存在着什么隐患，也许某一个隐患，就足以让整架飞机机毁人亡。
　　
　　哪怕盘山集团从一开始，就便建立起严格、完整的质量体系，对产品的质量进行全面把控，但是毕竟产品都是人进行生产，这里面的误差就避免不了，一切制度的执行是人，再怎么执行的好，只是将危险降低，而无法杜绝危险隐患。
　　
　　

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